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預制艙作為如今最受歡迎的變電站組成，一直備受大家的關注，其在工廠內完成預制，整體移動、運輸，也成了預制艙的一大優(yōu)勢，下面我們將要講解預制艙的骨架及墻體構成，以及如何保證預制艙在吊裝及運輸過程中不會變形，

1、骨架結構

預制艙的整體骨架堅固耐用，采用一體式架構，可以抵抗在運輸過程中的顛簸、擠壓產生的變形，能夠實現(xiàn)整體移動及運輸。其框架由優(yōu)質碳鋼、型鋼及不銹鋼材料整體焊接而成，其底部框架承重能力極強，可以達到18t以上。在進行吊裝時，整體變形量在空載狀態(tài)下不大于1.5mm，滿載狀態(tài)不大于3mm，肉眼幾乎不能察覺出有變形情況。

2、墻體結構

預制艙的骨架及墻體構成中的墻體外墻由FC板、聚乙烯防濕密封膜、歐松板、金屬屏蔽層、鋼骨架、保溫層及暗敷穿線管等組成，這些材料疊加，使得預制艙的墻體總厚度達到145mm以上，耐火時間可以達到3h以上，其內部的巖棉還具有一定的保溫效果。

其外部的維護材料包括飾面FC板，是一種以玻璃纖維、粉煤灰等原料，經過制砂、抄取、加壓、養(yǎng)護等工序生產而成，其整體的環(huán)境適用性強，為了起到一定的防腐作用，還在表面進行了面漆處理，并且噴涂了三層防腐漆，主要包括富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中層漆和氯化橡膠面漆。經過這些處理，預制艙的整體使用壽命能夠得到有效提升，并且對內部設備的穩(wěn)定運行也起到了很大的效果。

3、吊裝與運輸

預制艙在滿載情況下總重量大約在20噸左右，為了保證吊裝過程中不會變形，常常采用以底部8點起吊方式進行吊裝，用來吊裝一次設備預制艙的吊機額定起吊重量不小于35t。仰角在40-80°之間調節(jié)。

運輸預制艙的汽車是一種集裝箱專用平板車，并且在運輸過程中，有高度限制、寬度限制、轉彎半徑限制，所以需要對預制艙的運輸方案進行設計，對于艙體過大的預制艙可以采用分體運輸的方式，到達現(xiàn)場進行拼接即可。

預制艙的骨架及墻體構成決定了預制艙的抗壓及抗變形能力，其墻體的噴漆更是增加了預制艙的防腐性能，使預制艙能夠更加防腐防潮。

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